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莫斯科机场。

42岁的格奥尔基谢苗诺维奇什帕金（gecom iy semenaich shpagin）站在59岁的瓦西里 阿列克谢耶维奇 捷格加廖夫 （Вacnлnn Алekceeвnч Дeгtrpeв）身后，后者是枪械设计局局长，也是他的直接领导。

与他一起的还有43岁的谢尔盖 加夫里罗维奇 西蒙诺夫等人。

他注意到，除了枪械局的工程师，来到机场的还有一些部门的领导，包括哈尔科夫坦克设计局、拉沃契金设计局、雅科夫列夫设计局等等，无不与军工有关。

莫斯科时间下午3时，一架灰色的运输机降落在跑道上，机身上的红色五星让这些老毛子感到异常亲切。

海南重工集团副总、车辆厂厂长许跃平当先走下飞机，身后跟着代表团的其他成员，最后下来的是两辆金鹿车，车后拖斗里装着一个个的铁箱子。

首先上前来迎接他们的是一位中年华夏男子、两撇浓密的大胡子、宽厚的脸颊、圆圆的黑胶眼镜，让许跃平一眼就将他认出来。

“许团长，我是任弼时。”

“任代表。”

35岁的任弼时出任我党驻共产国际代表，比他还小几岁，许跃平将代表团成员一一与他介绍，再由他翻译成俄语，介绍给前来迎接的苏联人。

代表团成员中，有熟悉枪械修理的我军后勤工程师，也有他厂里的车辆技术人员，机电工程师，发动机专家、材料专家和飞机设计人员。

正好对应此次协议的所有项目。

于是，以捷格加廖夫和什帕金为首的枪械局由枪械小组对接，他们的项目就是56系列枪族，同时，在新产品量产之前，对已列装的武器进行改进生产。

金鹿车上装载的铁箱子里，就是这些枪械的设计图和生产图纸，已经翻译成了俄文，在技术转让的同时，也将指导他们建立起生产线和生产标准，降低公差、加强零件上的互换率。

当然，俄方目前还没有开始生产7.62*39中间威力弹，是否同时建立该型号枪弹的生产线，还需要苏共中央委员会的标准。

飞机方面就简单多了，直接对拉系列和雅克系列两种战斗机的初始型进行后期改进，在加强飞机发动机的研发和改进的情况下，一步到位生产出性能更好、质量更稳定的二战后期产品。

至于车辆，是这次合作的重点，也是许跃平亲自带队前来的主要原因。

他们所负责的项目，就是59式中型坦克的量产。

59式中坦是我国50年代从苏联引起的t-54a型中型坦克的国产仿制型，如今又手把手地教给了苏联，也算是打了个转儿回老家吧。

负责这个项目的苏方经手人是哈尔科夫坦克设计局主任米哈伊尔 伊里奇 科什金（koшknh, mnxanл nльnч）和他的助手亚历山大 亚历山德罗维奇 莫罗佐夫（Алekcahдp Алekcahдpoвnч mopo3oв）。

前者是著名的t-34之父，后者则将这一名车发扬光大，发展了一系列后继型，包括t-34/85、t-44、以及59的原型t-54。

也就是说，三者是一脉相承，于是当两人看到设计图的一瞬间，都有种莫名的熟悉感。

“两位，这型坦克的装甲钢我们选取了4130铬钼合金钢，这个钢号你们已经可以量产了，炮塔采用铸造加工，车体采用焊接，使用j857cr焊条焊接，5对负重轮，胶缘钢齿结构，加工工具和方法、组装线配置都在这里，我们建议把生产基地放到乌拉尔，相信钢铁同志也会同意的。”

许跃平一边说，一边把专业术语写在纸上，以方便任弼时翻译，这些专业术语都是通用数字和字母，对方一看便知。

看到设计指标，科什金惊讶得张大了嘴，莫罗佐夫一看也是吃惊不小。

“100毫米主炮？全球还没有任何一款坦克装备了这么强大的火力。”

“520马力柴油机，似乎与我们正在选用的bd-2差不多。”

“炮塔装甲厚度200毫米，还带倾角，车体正面装甲厚度100毫米，战斗全重35.5吨，这简直是上帝的杰作。”

如此优秀的指标，正是t-54/55系列成为后世最大产量坦克的原因，以中坦的车重，性能接近甚至是超越了当时西方5-60吨的重坦，成就苏联钢铁洪流的威名，成为西方世界很长时间内的噩梦。

当然，他的缺点也是很明显的，人机工程太差，特别是身材高大的老毛子要一下子挤进去四个人，操作环境相当恶劣，对乘员的防护也不够，一旦被击穿引起弹药殉爆，容易造成坦克乘员的全体阵亡。

简而言之，为了减小被弹面，炮塔又矮又小。

但是在1939年，这不仅不是缺点，还是让人眼前一亮的设计。

两位都是苏联最优秀的坦克设计师，这款坦克又是他们的杰作，思路上一脉相承，自然是一看就明白。

“太好了，他远远超过我国的任何一款坦克，在世界上也遥遥领先，我们设计局的作品完全就是垃圾。”

科什金感叹道，莫罗佐夫也有同感：“不光我们的设计是垃圾，科京的也一样，与它相比，他弄出来的那个kv简直就是又蠢又笨的北极熊，既防不了100毫米坦克炮，也无法打穿它的主装甲。”1

许跃平和手下看着两个大师在那里莫名感叹，都不知道该说什么。

“